Jazda próbna przeprowadzona przez Siergieja Tokariewa
Na początku marca pracownicy dubajskiego biura Daimler zatelefonowali do redakcji rosyjskiego wydawnictwa Emirates i zasugerowali, aby wziąć samochód jednej z marek produkowanych w fabrykach koncernu samochodowego na jazdę próbną. Po kilku negocjacjach zatrzymaliśmy się przy Jeep Wrangler - nawet wtedy pojawił się pomysł, aby jeździć nim po wydmach, które obfitują w okolicach Dubaju.
Samochody jeep są ogólnie legendarne, wystarczy przypomnieć pierwsze „kurtki w kolorze malinowym” na początku lat 90. w Rosji, których lekką ręką samochody Jeep Cherokee, którymi kierowali „nowi Rosjanie”, były popularnie nazywane „ZhYP SHYROKIY”, a następnie wszystkie SUV-y , niezależnie od marki, zaczęli nazywać jeepami. Jeep Wrangler - także klasyk tego gatunku, i zatrzymał się na nim.
Badanie przedmiotowe
26 marca pomocni i przyjaźni przedstawiciele Daimlera wjechali SUV-em do redakcji. Wychodzimy, aby zapoznać się z tematem, i od razu pierwsza niespodzianka - przed nami jest czterodrzwiowa modyfikacja słynnego SUV-a. Ten model Daimler wprowadzony na rynek dopiero w 2006 roku, oczywiście chcąc zaspokoić życzenia tych, dla których Jeep Wrangler to nie tylko SUV, ale także samochód na codzienne wycieczki po mieście. Podstawa powiększona do 2946 mm pozwoliła nie tylko zapewnić bardziej komfortową jazdę po utwardzonych drogach (zostało to potwierdzone podczas naszych testów), ale także pomieścić dodatkową parę drzwi.
Ostrożnie zajrzyj do salonu, w którym czekamy na kolejną niespodziankę - na jazdę próbną przygotowaliśmy modyfikację z automatyczną czterobiegową skrzynią biegów. Najwyraźniej na próżno nie powiedzieliśmy, że planujemy wypad na drogach. Przedstawiciele Daimlera zgadzają się z nami - gama modeli ma sześciobiegową manualną skrzynię biegów, która byłaby lepsza do jazdy wzdłuż wydm.
Niemniej jednak postanawiamy nie tracić serca, zmieniając temat nadchodzącej jazdy testowej w podróży. Teraz nie brzmi to „Po raz kolejny upewnij się, że wszyscy wiedzą”, ale „Zobaczmy, do czego zdolny jest sprzęt miejski”. Urządzenia „miejskie” nazywamy warunkowo, przez ogół znaków - wydłużoną podstawę, czworo drzwi, automatyczną skrzynię biegów i twardy plastikowy dach, jednocześnie zdając sobie sprawę, że nawet w tej konfiguracji Jeep Wrangler nie może być nazwany „mieszkanem miejskim”, przynajmniej przez dziedziczenie . I jest wiele znaków. Jest prześwit, geometria nadwozia, tryb przeniesienia napędu na wszystkie koła, zdejmowany dach i pochylona przednia szyba, a także dolne płyty antypoślizgowe, które niezawodnie chronią skrzynię rozdzielczą, skrzynię korbową i zbiornik paliwa oraz wiele więcej, co czyni samochód SUV.
Co jest w środku
Bardziej szczegółowo patrzymy na wnętrze. Dach natychmiast przyciąga uwagę - jest zdejmowany, trzyczęściowy. Ze względu na zainteresowanie postanawiamy nie odkładać zbyt wiele na później i bez przeczytania instrukcji w ciągu minuty usuwamy sekcję nad pasażerem - wszystko jest proste i proste. Usuwamy sekcję w bagażniku i rozumiemy, dlaczego projektanci podzielili sekcję przednią na dwie części - tak, aby łatwo tam pasowały. Nawet bez zdejmowania tylnej części jest jasne, że w przeciwieństwie do przednich, nie zmieści się w bagażniku i trzeba ją zostawić w domu. W przypadku dachu zwracamy uwagę na fakt, że producent zwrócił szczególną uwagę na izolację akustyczną kabiny - różni się od tego, co widzieliśmy wcześniej, i wyraźnie na lepsze. Nawet plastikowe wykończenia wydają się bardziej miękkie i wyrafinowane. Pod obrzeżem dachu zauważamy zwykłe rury ramy starannie przykryte tkaninowymi osłonami. Na miejscu jest tradycyjny łuk przed pasażerem siedzącym na przednim siedzeniu - nad schowkiem.
Łapię się na myśli, że magazyn Emiratów Rosyjskich nie jest specjalistyczną publikacją motoryzacyjną i zaczynam patrzeć na to, co jest interesujące dla zwykłego właściciela samochodu, a nie dla wyrafinowanego dostawcy off-roadu. Oczywiście jest to ekran centrum muzycznego, zwykle umiejscowionego na konsoli po prawej stronie sterownika. Próbujemy nacisnąć przyciski i kolejne przyjemne odkrycie - nasz samochód jest wyposażony w system GPS, a na ekranie widzimy świeżą mapę Dubaju, która wyraźnie wynika z obecności na niej dwóch nowych mostów w Zatoce Dubajskiej. Kliknij przycisk Wysuń, a ekran przesunie się w dół, otwierając szczelinę tacy dysku. Jeśli uważasz, że opis, odtwarzacz płyt obsługuje CD, DVD i MP3. W prawym dolnym rogu widzimy standardowe złącze USB, co pozwala nam mieć nadzieję, że źródłem muzyki mogą być nie tylko dyski, ale także dyski flash, które ostatnio stały się popularne.
Siadam wygodnie (o ile pozwala na to stołek), a przed startem zwykle rozglądam się po desce rozdzielczej. Widzę jedno „niepokojące” światło - drzwi są otwarte. Ja i trzej pasażerowie otwieramy drzwi i zamykamy się ponownie. Światło nadal się świeci. Proszę o powtórzenie eksperymentu i znowu bezskutecznie. Dopiero gdy pasażerowie, zapomniawszy o tym, jak trenowali w domu na lodówce, zatrzasną drzwi, że mają siłę, światło gaśnie. Patrząc w przyszłość, powiem, że problemy z zamykaniem drzwi prześladowały nas przez trzy dni jazdy testowej. Może właśnie mamy taki samochód?
Po rozwiązaniu problemu z drzwiami zaczynam. Wychodząc do prostej części parkingu, energicznie naciskam pedał gazu, chcąc poczuć różnicę między RAV4 (4 cylindry, objętość 2,4 litra), na który również przyjechał Jeep Wrangler (6 cylindrów, objętość 3,8). Jestem zaskoczony, że rozumiem, że pomimo „dodatkowych” prawie półtora litra różnicy w dynamice, praktycznie tego nie odczuwa się. Wbijam pedał gazu w podłogę, aż się zatrzyma, ale w odpowiedzi samochód wydaje się niechętny, melancholia przyspiesza. Nie jest jasne - oficjalny Mercedes S350 zachowuje się znacznie energiczniej, nawet w trybie sportowym. Skoncentruj się na skrzyni (może ją włączyłeś?) Nie pozwalają pasażerom na tylnym siedzeniu nieoczekiwaną prośbę o opuszczenie szyb - klimatyzator jeszcze się „nie rozproszył” i jest duszno w kabinie. W odpowiedzi na moje „ale ty słaby?” nieśmiało narzekają, że nie mogą znaleźć niezbędnych gałek lub przycisków. Ekspresowe dochodzenie ujawniło kolejną niespodziankę - przyciski podnośnika szyb „z powodzeniem” znajdują się na konsoli środkowej przed kierowcą. Może ma być na SUV-ie, żeby nie wypadli pasażerowie na wybojach z okien? Ale jest też przyjemny moment - okna tylnych drzwi są całkowicie zatopione, ku naszemu zadowoleniu, więc „dodatkowe” 523 milimetry podstawy (w porównaniu do dwudrzwiowych odpowiedników) są całkowicie wykorzystywane przez projektantów, a na tylnych drzwiach jest wystarczająco dużo miejsca.
Zdecydowawszy, że samochód nie został zabrany na wycieczki po mieście, ograniczamy się do „okrążenia honoru” na parkingu w pobliżu biura, parkujemy, stawiamy dach (również łatwy i prosty) i przygotowujemy się do wycieczki w naturę.
Niech żyje pustynia!
Dubaj rano 27 marca spotyka nas z łagodnym słońcem, za burtą nieco więcej niż + 20 stopni, jak podaje cyfrowy termometr na desce rozdzielczej. Pogoda jest prawie idealna na wycieczkę na pustynię. Kolejny tydzień jest inny, a temperatura wzrasta do co najmniej +30. Staramy się nie myśleć o tym, co stanie się latem. Dwadzieścia minut do stacji benzynowej wyznaczonej jako miejsce spotkań wystarczy, aby poznać Jeepa Wranglera w miejskiej scenerii. Nie chcąc poświęcać na to dużo czasu, ograniczam się do stwierdzenia, że nie było żadnych niedociągnięć i że właściciel tego samochodu w warunkach miejskich poczuje się całkiem komfortowo. Pod względem poziomu obsługi w kabinie Jeep Wrangler prawie nie ustępuje sedanom klasy średniej, no cóż, z tym wyjątkiem, że nie ma elektrycznej regulacji lusterek, ale czujniki parkowania.
Na stacji benzynowej czekamy na jeszcze dwóch „Ranglerów” (prawdziwe, z dwojgiem drzwi, manualnymi skrzyniami biegów, specjalną gumą i mocnymi napędami na wszystkie koła), Toyota Land Cruiser Prado i zupełnie nową żółtą Toyotę FJ Cruiser, którą właściciel, korzystając z okazji, postanowił również przeżyć „w bitwa ”. Nieoczekiwanie w naszej grupie jest Lexus RX350, który ma chwałę szanowanego, ale wciąż „SUV-a”. Wiedząc o tym, gospodyni nigdy nie przestaje przypominać innym o obietnicy, którą jej dała, że możesz nawet dostać się do obozu na Corolli. Zgadując prawdziwy stan rzeczy, pozostali uczestnicy nieśmiało chowają oczy, a jeszcze większą miłością głaszczą bajgle ich Erdzhei, Kruzerova i Ranglerova. Patrząc w przyszłość, powiem, że naprawdę mogłem dostać się do obozu Lexusa tylko z pomocą z zewnątrz - musiałem naciskać dwa razy, ratując go z niewoli piasku. Niemniej jednak na pustyni dwa koła napędowe (dowiedzieliśmy się o tej funkcji „SUV” RX350, popychając ją po raz pierwszy) wyraźnie nie wystarczają.
Wyłączając autostradę w terenie, za pomocą deflatorów obniżamy ciśnienie w oponach, wzdychając po drodze, dlaczego projektanci Daimlera nie zautomatyzują tego procesu, jak na przykład nie tylko w przypadku nowoczesnego Hammer, pełnoetatowego SUV-a amerykańskiego wojska, ale oraz stary, dobry radziecki „Shishigi” (armia GAZ-66), wydanie z 1964 r.
Droga na parking nie spowodowała żadnych szczególnych problemów - lider grupy, Jarosław Kireev, „off-road” z doświadczeniem, przypomniał sobie obecność parkietu Lexusa w karawanie i łatwiej wybrał trasę. Zatrzymałem się tylko dwa razy i oba w celu wyciągnięcia „SUV-a” z piasku. Po rozbiciu obozu i osiedleniu się, zgodnie z długą tradycją, tworzymy „grupę strajkową” - na wypad w prawdziwym terenie. Właściwie wszystko jest po naszej stronie, z wyjątkiem Toyoty FJ i Lexusa, których właściciele uznali, że drogi do obozu wystarczą, by poczuć przypływ adrenaliny.
Przyjemne odkrycie - nasz samochód jest wyposażony w system GPS, a na ekranie widzimy mapę Dubaju i świeżą, co jest zrozumiałe dzięki obecności na niej dwóch nowych mostów w Zatoce Dubajskiej
Prawdziwy „kowboj” nawet na piasku ... spoko!
Prawdopodobnie bardzo głupio jest opisywać zachowanie Jeepa Wranglera na drogach, w szczególności wśród wydm, dlatego słuchając wezwania naszego redaktora naczelnego, aby „mieć sumienie i ograniczyć artykuł”, powiem krótko.
Po pierwsze, nawet w standardzie czterodrzwiowy Jeep Wrangler ma wszystko, czego potrzebujesz, aby zadowolić właściciela dzięki zdolności do jazdy w terenie i możliwości dostosowania się do nieprzyjaznych warunków środowiskowych. Niezniszczalne zawieszenie, mocny silnik, przemyślana geometria i konstrukcja nadwozia z łatwością pozwalają „Ranglerowi” nie tylko znaleźć się na liście, ale także być jednym z powszechnie uznanych liderów w legendarnym świecie SUV-ów. Dodaj do tego klimatyzację, skórzane fotele, elektroniczne zabezpieczenie przed przewróceniem (system zapobiegający przewróceniu się pojazdu), ESP (system stabilizacji) i system nawigacji GPS - czego jeszcze potrzebuje człowiek?
Po drugie, tylko w piaskach jakiś „letarg” samochodu podczas przyspieszania znalazł wyjaśnienie, o którym pisałem na samym początku. Okazało się, że była to cenna cecha, która nie pozwoliła kołom naszego SUV-a na wślizgnięcie się w piasek w poślizgu, jeśli chcesz „ulec benzynie”.
Po trzecie, musimy przyznać, że „długi” Jeep Wrangler jest nadal gorszy od swoich „krótkich” braci pod względem umiejętności przełajowych. W szczególności nie mógł wspiąć się na wydmę, która z powodzeniem podbiła dwudrzwiowego Wranglera. Nawiasem mówiąc, „leżenie między kierownicą a siedzeniem” nie ma z tym nic wspólnego - ten sam kierowca, który podbił wydmę krótkiego „Ranglera”, nie mógł tego powtórzyć na długim. A może winna jest automatyczna skrzynia biegów?
Podsumowując, jakość: Jeep Wrangler był, jest i mam nadzieję, że będzie prawdziwym SUV-em! Ale jeśli planujesz używać go wyłącznie do jazdy w terenie, wybierz opcję dwudrzwiową z manualną skrzynią biegów. Cóż, jeśli oprócz szalonej miłości do wydm, stepów i bagien masz potworną potrzebę poruszania się po mieście, to czterodrzwiowy „Rangler” z „miejskimi dzwonami i gwizdkami” jest twoją opcją. Weź to bez wahania, on cię nie zawiedzie!
