Będzie bardzo szczery od początku - w pierścieniowym wyścigów samochodowych zrozumiałem o tym samym, średnia LADY statystyczny zorientowani w konfiguracji samochodu wyścigowego - wiesz, co nazywa się to „BOLID”, że samochód TO noszone na torze z pełnym wygórowanych cenach i że nie jest człowiekiem w NAZWANY PO MICHAŁU SCHUMAHERIE, NAJWAŻNIEJSZYM KIEROWCIE WYŚCIGU PLANETOWEGO. Dlatego profesjonalnie oceń to, co wydarzyło się w Abu Zabi od 12 do 14 listopada ubiegłego roku, niestety nie w mojej mocy. Potem, po spędzeniu trzech długich dni obok tych, którzy mieszkają i biorą udział w wyścigach samochodowych, mogę w pełni udostępnić je wyłącznie interesująco i użytecznie, że jest sam w kuchni. BOLIDA I ZROZUMIEĆ, CO NAJMNIEJ KRÓTKIE URODZENIE, ISTOTĘ ZDARZENIA. I O SCHUMAHER ... O NIM - WRESZCIE.
O Formule 1 i Abu Zabi Formuła 1 to Mistrzostwa Świata w Ring Racing w pojazdach z otwartym kolem. Właśnie to odróżnia go od innych wyścigów samochodowych. Odbywa się to w kilku etapach, na torach różnych krajów. Piloci walczą o tytuł Mistrza Świata, a drużyny starają się przewyższyć innych i siebie w Pucharze Konstruktorów. Regulacją i zarządzaniem mistrzostwami zajmuje się Międzynarodowa Federacja Motorsportu (Federation Internationale de l'Automobile, FIA), organizacja non-profit założona w 1904 roku w celu reprezentowania interesów organizacji motoryzacyjnych i właścicieli samochodów.
Etap Emirate (lub innymi słowy Grand Prix) Mistrzostw Świata Formuły 1, zwany Grand Prix Formuły 1 Etihad Airways Abu Zabi, odbył się po raz drugi w 2010 roku. Po raz drugi był to ostatni etap sezonu: drugi rok z rzędu w Abu Zabi ustalono mistrza i najlepszą drużynę.
Sponsorem generalnym fazy Emirate jest krajowa linia lotnicza Zjednoczonych Emiratów Arabskich - Etihad Airways. We współpracy z państwową firmą inwestycyjną Abu Zabi, Mubadala, sponsoruje również koronowany zespół Formuły 1, Scuderia Ferrari, który ma największą liczbę zwycięstw w Pucharze Designu - 16 tytułów, z których 6 uzyskano z rzędu.
Zgodnie z przepisami, każdy etap odbywa się od piątku do niedzieli (z wyjątkiem Grand Prix Monako) i składa się z bezpłatnych wyścigów, kwalifikacji i wyścigów. Wyścig rozpoczyna się w niedzielę o godzinie 14:00 czasu lokalnego w krajach europejskich, a nieco później w Azji i Australii, dzięki czemu transmisja europejska nie spada wczesnym rankiem. Etap w Abu Zabi jest jedynym wyścigiem mistrzowskim rozpoczynającym się w ciągu dnia i kończącym się pod osłoną wieczornego gwiaździstego nieba. Ciekawe, że piloci praktycznie nie zauważają zmiany naturalnego światła, dzięki specjalnemu sztucznemu oświetleniu trasy w Abu Zabi.
O torze
Etap Emirate odbywa się na torze Yas Marina, który ma zaledwie dwa lata. Zgodnie z ideą głównego architekta, słynnego niemieckiego niemieckiego Tilke, miała być analogiem obwodu w Monako, ale stała się jedyna w swoim rodzaju.
Zgodnie z przepisami, podczas wyścigu piloci muszą przejechać tyle okrążeń, których łączna odległość wynosi co najmniej 305 km. Długość trasy Yas Marina wynosi 305 361 km, długość każdego koła wynosi 5554 m. Szerokość trasy na różnych odcinkach waha się od 12 do 16 m, szerokość prostej linii start-meta wynosi 15 m. Trasa ma 21 zwojów, z czego 12 pozostało a 9 ma rację. Yas Marina jest uważana za trudny tor, ponieważ jest jednym z niewielu, w których ruch odbywa się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Maksymalny czas podróży na odległość nie może przekraczać dwóch godzin. Rekord okrążenia należy do mistrza świata w 2010 roku Sebastiana Vettela, który w 2009 roku „przeleciał” 5554 mw 1 minutę i 40 sekund „ogonem”. Teoretyczna prędkość maksymalna wynosi 317 km / h. Najdłuższa prosta linia ma długość 1173 m, i jest to najdłuższa prosta ze wszystkich torów Formuły 1.
O fizyce
Kule ogniste to prawie samoloty. Najważniejszą cechą w obu przypadkach jest aerodynamika, która czyni je spokrewnionymi, a jednocześnie czyni je skrajnie różnymi. Samochody Formuły 1 są zaprojektowane tak, aby poruszały się z dużą prędkością bez odrywania się od ziemi, podczas gdy samoloty muszą lecieć w górę, pracując z tymi samymi siłami naturalnymi - siłą oporu i siłą docisku.
Różnica polega na strukturze kadłuba i skrzydeł. Konstrukcja karoserii jest stale ulepszana w celu poprawy aerodynamiki: nadwozie musi być tak opływowe i gładkie jak kula. Interesujące jest to, że korporacja Boeinga pożyczyła technologie kadłuba, które Formuła 1 zastosowała w swoim nowym 787 Dreamliner: kadłub samolotu jest zbudowany jako jeden, jak samochód wyścigowy.
Samolot ma skrzydła, a samochód ma skrzydła. Konstrukcja skrzydła samolotu przyczynia się do startu, podczas gdy w samochodzie skrzydła pełnią dokładnie odwrotną funkcję - dociskają je do toru, dlatego nazywane są „skrzydłami skrzydłowymi”. Mają prawie identyczny kształt: wystarczy obrócić zwykłe skrzydło samolotu przednią częścią w dół, aby uzyskać skrzydło. Coś takiego ...
Pracując z czołowym oporem powietrza, oba samochody poruszają się w przeciwnym kierunku: samolot do góry i do przodu, samochód do dołu i do przodu. Przy dużej prędkości generowany przez samolot podnośnik umożliwia podniesienie 560 000 kg Airbusa A380-800 w powietrze. Jednocześnie, przy prędkości 300 km / h, samochód dociska do ziemi siłę prawie 2000 kg! Skrzydła Ferrari 10 są w stanie wytworzyć siłę docisku do 500 kg, podczas gdy sam samochód z pilotem waży tylko 620 kg. Krótko mówiąc, siła docisku samochodu pozwoli mu poruszać się do góry nogami po suficie.
Setki inżynierów pracują, aby wygrać wyścig prędkości: konstrukcja skrzydła i samego samochodu musi być tak idealna, aby optymalna siła docisku nie spowodowała zwiększenia siły oporu, która utrudnia ruch z dużą prędkością. Właściwości aerodynamiczne samochodu zostaną dostosowane do każdego toru. Na przykład tor Yas Marina jest podzielony na trzy sektory, z których każdy wymaga innego docisku dla optymalnego przejazdu.
Jeśli zdejmiesz skrzydła z samochodu, porusza się on znacznie szybciej, ale brak „przyklejenia” się do toru nie pozwoli mu optymalnie wejść na zakręty i pozostać na torze. Na Yas Marina piloci muszą przejść serię skrętów w prawo-lewo do 90 stopni!
Samochód Formuły 1 ma fenomenalne przyspieszenie: od zera do 300 km / h może przyspieszyć w mniej niż 9 sekund. Od zera do 160 km / hi powrót do zera samochód może jechać w zaledwie 5 sekund. Hamowanie i przyspieszanie wywierają ogromny nacisk na pilota samochodu: jeśli astronauta doświadcza przeciążenia w 3G podczas opuszczania ziemi, wówczas pilot samochodu ma 5G, podczas gdy większość ludzi nie jest w stanie przejść przez przeciążenie w 4G. Duże znaczenie mają także opony. Wybór odpowiedniej kompozycji, najlepiej pasującej do toru, pogody i samochodu, jest sporym wyzwaniem. Zespoły spędzają na tym dużo czasu. Kluczowe cechy to trwałość, lekkość i przyczepność.
O zasadach
Zasady „Formuły 1” są bardzo złożone i zrozumienie ich istoty nie jest natychmiast możliwe. Według moich obserwacji publiczności tylko nieliczni rozumieją znaczenie tego, co dzieje się na torze iw sezonie. Dlatego ograniczamy się do głównych i interesujących „manekinów”.
Z każdej drużyny na każdym etapie dwóch zawodników jest narażonych. Kolorystyka samochodów powinna być taka sama, tylko ich liczby są różne. Przez kilka dziesięcioleci numer 1 wygrywa Mistrz Świata z poprzedniego sezonu, niezależnie od tego, czy pozostał w drużynie, czy przeniósł się do innego. Numer „2” to jego kolega z drużyny, nawet jeśli w ubiegłym sezonie był daleki od „srebra”. W historii „Formuły 1” zdarzały się sytuacje, w których pilot mówił pod numerem „0”, ponieważ mistrz nieodwołalnie opuścił mistrzostwo. Jednak w wyścigach Formuły 1 nie ma i nigdy nie było samochodu o numerze „13”.
Punkty w Pucharze projektantów są przyznawane pierwszym 10 pilotom, którzy dotarli do mety i ich drużynom. Zwycięzca mistrzostw jest określany w ogólnej klasyfikacji punktów zdobytych w sezonie, a pilot, który dojdzie do mety w finale, nie zawsze zostaje pilotem. Pilot i zespół są jednym. Osobiste umiejętności pilota nie gwarantują zwycięstwa: projektowanie i budowa kul ognistych to cały zaawansowany technologicznie przemysł motoryzacyjny, w którym geniusze inżynierowie niestrudzenie pracują. Zadaniem pilota jest mistrzowskie sterowanie. Zadaniem zespołu jest stworzenie najlepszego samochodu, prawidłowe ustawienie, utrzymanie go i tak dalej. Zespół tworzy podwozie dla swojego samochodu, a silnik może być dostarczony przez zewnętrznego producenta. Nawiasem mówiąc, „formuła” w nazwie wyścigu oznacza zbiór zasad, których muszą przestrzegać samochody wszystkich uczestników.
Każda drużyna ma dziesiątki inżynierów serwisowych, którzy pracują z samochodem przed, w trakcie i po wyścigach. Nawiasem mówiąc, zespoły Formuły 1 są również nazywane „stajniami”, ponieważ pierwsze boksy dla samochodów Formuły 1 były starymi stajniami w Anglii. Jeśli chodzi o nagrodę pieniężną, jest ona wysoka i podzielona między wszystkie zespoły członkowskie, w zależności od zasług. Dokładne liczby są utrzymywane w tajemnicy, ale mówią, że zwycięska drużyna dostaje około 80 milionów USD, a 10. miejsce to około 30 milionów USD. Tym razem w konkursie indywidualnym najlepszy okazał się młody i najodleglejszy Niemiec Sebastian Vettel z zespołu Red Bull, który z kolei zdobył Puchar Projektantów.
O pilotach i Schumacher
Samochody są wszystkim, a ludzie są jeszcze bardziej. Aby zostać pilotem Formuły 1, potrzeba nie tylko talentu, ale także dużych, bardzo dużych pieniędzy. Piloci zwykle zaczynają od kartingu i poruszają się w górę. Już w fazie gokartów w sezonie trzeba wydać od 20 do 150 tys. USD. Dopóki pilot dotrze do hodowców, którzy go zauważą i cenią za „inwestowanie”, będzie musiał wydać setki tysięcy, a nawet miliony dolarów własnych lub od dobrych sponsorów, jeśli w ogóle.
Jeśli hodowcy jeźdźca nie zauważą siebie, będzie musiał mówić za ciężko zarobione pieniądze i czekać na skrzydłach. Talent nie zawsze jest tutaj wystarczający. Dlatego duma z naszego Witalija Pietrowa, pierwszego rosyjskiego jeźdźca, który startował w Formule 1, którego imię tak często brzmiało na autostradzie w Abu Zabi, tak bardzo nas zaskoczyło. Mówiąc w tym sezonie dla zespołu Renault, Vitaliy na Yas Marina utrzymywał samego Fernando Alonso, który słabo grał, a nasz Pietrow był wart mistrzostw.
Szóste miejsce w wyścigu w Abu Zabi i 13. sezon to wspaniałe osiągnięcie! Jeśli chodzi o Schumachera ... Wydawało się, że nikt go nie zauważył. Czasy się zmieniają, a teraz musimy pamiętać nazwiska nowych bohaterów - Sebastiana Vettela, Lewisa Hamiltona, Jensona Buttona, a więc niech tak będzie, Witalija Pietrowa, aby ktoś mógł porozmawiać o przyszłym roku na trybunach Formuły 1 Emirate w Abu Zabi Dhabi. Do zobaczenia następnej jesieni!
