ULTRA-NOWOCZESNY POCIĄG PRZEWOŹNY PASAŻERAMI RUROCIĄGAMI W DŹWIĘKOWEJ PRĘDKOŚCI, ZNANE JAKO HYPERLOOP, POZWOLĘ NA PRZENIESIENIE OD ABU DABI DO DUBAJU W 12 MINUT, A OD TUTAJ DO FUJEIRA W 10. RÓWNIEŻ PO NIEKTÓRYM „HYPERPETLINE” POŁĄCZY LINIĘ POPRZEZ KOMUNIKATY. NAJWAŻNIEJSZE, ŻE NASTĘPNI LOKALNI MIESZKANIĄ DZIAŁAJĄ, GDZIE STACJE BĘDĄ ORGANIZOWANE LUB, JEŚLI WYKORZYSTANIE TERMINOLOGII DEWELOPERÓW, PORTALE.
1100 km / h - prędkość tę można dziś rozwinąć w naziemnym transporcie publicznym. Prawie prędkość dźwięku (1192 km / h), skrzyżowanie pocisków Colt M 1900 i Walther PP Super, myśliwców MiG-15 i Dasso Mirage. Aby to zrobić, nie potrzebujesz tak wiele - po prostu ukryj pociąg w rurze, wcześniej wypompowując z niej powietrze. Istnieje pewne podobieństwo z pocztą lotniczą, tylko pojemniki z „literami” tym razem zostaną wyposażone w silnik turbo i zawieszenie magnetyczne.
Po raz kolejny zawdzięczamy ten pomysł Elonowi Muskowi, twórcy systemu płatności PayPal, pojazdu elektrycznego Tesli i projektu kosmicznego Space X. W Kalifornii taki pociąg połączy San Francisco z Los Angeles w latach 2020. Rosja planuje ułożyć trasy Hyperloop z Moskwy do Soczi. W październiku 2016 r. Szef komitetu ds. Dróg i transportu w Dubaju, Mattar Al Thayer, podpisał umowę o organizacji sieci transportu pasażerskiego z Robem Lloydem, dyrektorem generalnym Hyperloop One. Miesiąc wcześniej ta sama firma otrzymała 50 milionów dolarów od dewelopera projektu wyspiarskiego archipelagu DP World Group na stworzenie podwodnej linii próżniowej dostawy ładunków z kontynentu.
Crowdsourcing plus
O „ekspresowej ekspresie próżniowej” świadczy przede wszystkim fakt, że kilka firm rozwija się obecnie niezależnie. To po pierwsze Space X Elon Musk, który w 2012 roku ogłosił alternatywę dla drogiego projektu California High-Speed Rail. Przedsiębiorca zaproponował pomysł, aby kapsułki pasażerskie poruszały się w rurociągu o natężeniu pociągów metra i prędkości 230 km / h, przy jednoczesnym zasilaniu energią słoneczną. Musk publicznie odmówił opracowania samej kapsułki, ale udostępnił 58-stronicową „wersję alfa” koncepcji projektu. Po sukcesie konkurentów, którzy podeszli do tego pomysłu pod koniec 2015 roku, Elon postanowił powrócić do rozwoju Hyperloop. Space X ogłosiło teraz otwarty konkurs na najlepszy projekt modułu pasażerskiego. Sama firma buduje tor testowy o długości 1,5 km i średnicy 1,8 m w kalifornijskim Hotthorne.
Pojawienie się „wersji alfa” w sierpniu 2013 r. Zainteresowało Jacka Albborna, założyciela portalu crowdsourcingowego Jumpstarter. Zarejestrował firmę Hyperloop Transportation Technologies (NTT) w USA i zlecił programistyce ANSYS model oprogramowania oparty na koncepcji Mask. Wyniki symulacji wykazały, że zbudowanie pociągu próżniowego przy użyciu istniejących technologii jest całkiem możliwe. Pytanie pojawiło się na Jumpstarter, gdzie 300 osób głosowało na nowy pojazd. Następnie Alborne zaczął rekrutować zespół ad hoc - od wolontariuszy, którzy zgodzili się pracować z czystym entuzjazmem w nadziei na przyszły zysk. Dzisiaj NTT zatrudnia około 500 osób z Cisco, Boeing, Harvard i innych miejsc, w tym najstarszych na świecie twórców technologii próżniowej Aecom i Oerlikon oraz biura architektonicznego z L.A. - Suprastudia. W 2015 r. Firma weszła w pierwszą ofertę publiczną, na której wyceniono ją na 100 mln USD, i zbudowała 8-kilometrowy testowy „rurociąg pasażerski” w Kalifornii.
W marcu 2016 r. NTT podpisało umowę ze słowackim rządem na opracowanie projektu budowy autostrady Wiedeń-Bratysława-Budapeszt. Projekt szacuje się na 200-300 milionów dolarów, pociąg Indutrack będzie stosował zasadę lewitacji magnetycznej. „Nowy pojazd, poruszając się po rurociągu, w rzeczywistości nie będzie tracił prędkości z powodu tarcia i oporu powietrza”, wyjaśnia dyrektor wykonawczy NTT Bebop Gresta. „Tam, w rurze, nie będzie absolutnej próżni, ale rzadkie powietrze nadające się do pracy turbosprężarek”.
Inwestor w projekcie Uber i sponsor Partii Demokratycznej USA, Iranian Sherwin Pishevar, obrał inną drogę, zakładając Hyperloop Tech przy moralnym wsparciu Baracka Obamy. Początkowo firma skupiła się w garażu technicznego geniusza Kevina Brogana, który został zwabiony z kosmosu X. Przy tej okazji inżynier zmienił nawet nazwisko na Brogan Bembrogan. Teraz Brogan Bembrogan już zrezygnował i pozywa pracodawców, ale udało mu się zrobić najwięcej. Początkowo planowano poduszkę powietrzną dla hiperspotu, ale ten pomysł został porzucony w 2015 roku. 12 maja 2016 r. Prototypowy pociąg z aktywnym (w przeciwieństwie do Indutrack) zawieszeniem magnetycznym przeszedł pomyślnie testy w Nevadzie, przyspieszając do 180 km / h. Firma Sherwina Pishevara, w skład której wchodził sułtan Ahmed bin Sulayem, zmieniła teraz swoją nazwę na Hyperloop One - aby uniknąć pomyłek z NTT. Aby dostosować projekt do warunków infrastruktury Zjednoczonych Emiratów Arabskich, duńskie biuro architektoniczne Bjarke Ingels Group (BIG), znane z projektów „anty wieżowca” w Kuala Lumpur, wieży widokowej w Arizonie, centrum sztuki w Utah, przypominającego musztrę wieżowca w Vancouver i wielu innych, zostało zaproszone jako partner bardziej interesujące niż to. W listopadzie 2016 r. Gotowa była koncepcja projektowa Hyperpetli, która pozwala przenieść się z Abu Zabi do Dubaju iz powrotem w nowym, rewolucyjnym stylu transportu.
Georeferencje
Jeśli dobrze zarabiamy, czas spędzony na opóźnieniu transportu staje się po prostu szkoda. Ta chciwość kreatywnych specjalistów od dawna jest przyczyną sporów biurowych o zarezerwowanie odpowiedniego miejsca na lotnisku, dała początek ideologii pracy w trybie zdalnego dostępu i zapewniła rozwój prywatnych technologii lotniczych i wideokonferencyjnych. Teleportacja nie jest daleko - ze względu na rozwój zhańbionej wcześniej mechaniki kwantowej. Ale teleportacja kwantowa ma jeden problem: czy umieścimy wszystko od pierwotnej osobowości w punkcie końcowym trasy? W międzyczasie technologia Hyperloop i jej projekt adaptacyjny w Emiratach od BIG oferują nie czekanie na przysługi z natury, ale kompetentne wykorzystanie tego, co już istnieje.
Drogi profesjonalista z firmy nie musi już nękać recepcjonistów prośbami o bilety. Wystarczy ponownie uruchomić aplikację Uber na smartfonie, wytyczyć trasę i sformułować preferencje - kabinę do relaksu, konferencji lub siłowni. Maksymalna pojemność takiej kabiny to sześć osób. Przyjedzie zautomatyzowana taksówka, ale tym razem nie będzie to zwykły samochód elektryczny, ale sześcianowy kapsuła w kształcie lustra bez okien, ale z ekranem wideo na całej ścianie. Kilka minut po mieście do najbliższego portalu Hyperloop. Zgodnie z przyjętym dzisiaj schematem takie portale będą znajdować się u stóp Bourges Khalifa, w Dubai Marina i najbliższych lotniskach. Nie musisz wychodzić, możesz nadal spać, trenować, udowodnić swój punkt, przełączając slajdy w prezentacji ekranowej. Tymczasem program logistyczny portalu obejmuje kołowanie taksówki wraz z trzema kolejnymi hiper pociągami o tym samym cylindrycznym kształcie. Niemal niezauważalnie ze względu na wysokiej jakości izolację akustyczną, przednie i tylne „osłony” cylindra kompozycji wchodzą na swoje miejsce. Z przodu znajduje się silnik turbo, a z tyłu akumulatory.
Każdy portal daje zrozumienie terminu „hiper-pętla” - pociąg poruszający się po prostym rurociągu z prędkością transoniczną płynnie hamuje na ostatnim okrążeniu. W Dubaju, u podnóża wieżowca Burj Khalifa, koło to będzie wielopoziomowe. W Abu Zabi portal znajdujący się w pobliżu Wieży Etihad będzie miał większą średnicę - około pół kilometra. Rurociąg jest dwugwintowy, dzięki temu schematowi czas oczekiwania na miejsce jest naprawdę zredukowany do poziomu pociągów metra. Sygnał do wyjazdu, następny przystanek to lotnisko Al Maktoum. Hiper pociąg płynnie przyspiesza do 1100 km na godzinę. Jest to prędkość proponowana przez BIG, ale w rzeczywistości Hyperloop One zapewnia 1200 lub więcej, ale w skali lokalnych odległości jest to już zbędne. Stalowy rurociąg ułożony nad pustyniami na energochłonnych betonowych filarach brzęczy i odstrasza wielbłądy, próżno licząc na swój nitkowaty cień pod gorącym słońcem.
Na zewnątrz lustrzana kabina pasażerska nadal automatycznie jeździ pociągiem do Abu Zabi, opuszcza portal do alej miejskich, nawigacja Uber jest połączona, kilka minut później - a kreatywny specjalista jest już na końcu trasy.
Jeśli masz szczęście, a biuro z domem znajduje się w pobliżu portali, możesz tym razem zignorować. Ktoś powie, że możesz latać równie szybko helikopterem, ale musisz wysiąść z samochodu, schylić się pod śmigłem, poczuć strach na wysokości i znudzić się w terminalach magazynowych. Samolot o takich regionalnych transferach znaczenia na ogół nie jest konkurentem. Rejestracja lotu i taksówki zajęłaby znacznie więcej czasu, biorąc pod uwagę wszystkie wynikające z tego opóźnienia.
Pozycja wydatków
Pierwszy pociąg Hyperloop na trasie Dubaj - Abu Zabi odjedzie w 2021 r. Według wstępnych szacunków McKinsey, budowa będzie kosztować klientów 40 milionów dolarów za kilometr toru. To około połowa ceny metra lub kolei naziemnej. Portale Bourge Khalifa i Dubai Marina połączą rodzaj pętli gałęzi z głównym rurociągiem, jeśli użyjemy terminologii naftowej i gazowej. Główna rura będzie przebiegać przez trzy lotniska - Abu Zabi, Al Maktoum i Dubaj. Bilet na nowy pojazd, biorąc pod uwagę usługi Ubera, będzie kosztował tyle samo, co bilet na autobus, jak obiecują deweloperzy z Hyperloop One. Jednocześnie czas spędzony na podróży porównuje się korzystnie ze wszystkimi możliwymi alternatywami. „Nie sprzedajemy pojazdów, dajemy czas” - mówi Josh Guigel, kierownik ds. Inżynierii w Hyperloop One. „Nadmierna prędkość w połączeniu z efektywnym wykorzystaniem czasu wyznaczają nowy standard podróży”.
„Hyperloop może również zmienić mentalność megamiast” - dodaje BJarke Ingels, założyciel firmy BIG. „Zamknięty, cichy ekosystem rurociągów i portali, automatyczny ruch kabin pasażerskich może radykalnie zmienić system transportu miejskiego, zamieniając występek w błogosławieństwo”.
Do chwili obecnej 19 krajów zainteresowało się budową tras Hyperlop. Jak widzimy, jest wystarczająca liczba zamówień dla wszystkich firm działających w tym kierunku, a wyniki nie będą długo czekać. Ekspres próżniowy i jego dostosowanie do warunków każdego z miast jest dobrym przykładem nie tylko rozwoju odrębnych technologii, ale także ich pomyślnej konwergencji. Wszystko to pozwala mówić o naprawdę nowej i pod wieloma względami rewolucyjnej formie komunikacji transportowej, której jesteśmy świadkami dzisiejszych narodzin i rozwoju.
Tekst: Dmitrij Konstantinov
