Nadeszła era planów nowej generacji. NIEZWYKŁE KRZESŁA FOTELIKOWE, MATERIAŁY IZOLUJĄCE HAŁAS, FANTASTYCZNE WNĘTRZE - WSZYSTKO OCZEKUJE JUŻ NA JUŻ WKRÓTCE LAT.
AKTUALIZACJA NA WKRĘCIE
Tendencje w zakresie zmiany formy (i zawartości) nowych produktów floty cywilnej są już dziś wyraźnie widoczne. Znacząco „grubsze” są silniki turbogazowe zawieszone pod skrzydłami. Wynika to ze wzrostu średnicy ich wentylatorów, co z kolei ma na celu oszczędzanie paliwa podczas lotu. Tak więc w szerokokadłubowym Airbusie 350-ХWB średnica wentylatora turbiny Rolls-Royce Trent wynosi już trzy metry. Tam, gdzie jest ekonomia, jest ekologia, słusznie uważa Richard Branson, który zamówił w tym roku na Farnborough Air Show od razu kilkanaście najdłuższych modyfikacji tego samolotu.
Najbliższy konkurent Airbusa 350 XWB - Dreamliner Boeinga 787-9 nie może pochwalić się tak imponującymi cylindrami turbin i specjalnymi spojlerami, które zakrywają szczeliny powietrzne, gdy lotki są opuszczane. Mimo to amerykańscy inżynierowie wraz z NASA opracowali szewrony redukujące hałas silnika na tylnych krawędziach gondoli, dynamiczne końcówki skrzydeł i zupełnie inny system wentylacji wnętrza. Okazuje się, że wcześniej wszyscy oddychaliśmy powietrzem w samolotach pasażerskich, które są pompowane przez silniki, a następnie chłodzone przez klimatyzatory. W przypadku Dreamlinera system wentylacji działa inaczej, pompując zewnętrzne powietrze bezpośrednio do sprężarki. Jednocześnie zachowana jest naturalna wilgotność, której zwykle brakuje na wysokości naszych oczu i innych układów ciała.
Tytan i duraluminium, z których tradycyjnie wytwarzane są kadłuby samolotów pasażerskich, coraz częściej ustępują materiałom kompozytowym. „Airbusy” są już w połowie wykonane z włókna węglowego, „Boeings” - trochę mniej niż. Nawet łopatki turbin silników lotniczych Rolls-Royce'a tworzą teraz kompozyt, nie mówiąc już o skrzydle! Nawiasem mówiąc, jego kształt również dziś się zmienia, z których najbardziej radykalne są charakterystyczne dla wąskokształtnej klasy regionalnej Embraer E190-E2. Podczas gdy konkurenci nadal używają samolotów z prostymi skrzydłami z jedno- lub dwustronnymi końcówkami Whitcomba (czasem przypominającymi szablę), brazylijscy projektanci samolotów zaoferowali falisty profil podobny do ptaka, nie tylko piękny, ale także oszczędzający 14,5% paliwa.
NOWY WYGODNY KOMFORT
Jednak pasażer podczas lotu nie ma tak istotnych niuansów technicznych, jak jego osobisty komfort. Rozumiejąc to dobrze, linie lotnicze, z których najlepsze linie Emirates zostały uznane tego lata za najlepsze na Farnborough, nie oszczędzają na przestrzeni medialnej. 250-megabajtowa prędkość internetu satelitarnego w locie staje się normą, podobnie jak samodzielna odprawa na lot za pomocą komunikatora Facebook. Jeśli kilka lat temu telefony komórkowe w locie pokornie poprosiły o wyłączenie, teraz linie lotnicze nagle poczuły całą gamę zalet gadżetów klienckich.
Po co instalować obszerny i energochłonny system transmisji wideo na pokładzie samolotu, jeśli każde dziecko lata teraz z tabletem? Wystarczy skonfigurować lokalną sieć pokładową - powiedzmy, autonomiczny router wyprodukowany przez holenderską firmę Air Fi - z biblioteką filmów dostosowaną do każdego gustu. Korzystając z tej „lokalki”, można również zamówić jedzenie lub dokonać zakupów bezcłowych - ku uciesze tanich przewoźników, którzy mogli zabrać na pokład mniejszą liczbę personelu serwisowego. Jednak nie wszystkie linie lotnicze widzą przyszłość swoich pasażerów w tak ascetycznym aspekcie.
W 2016 r. Panasonic zlecił firmie B / E Aerospace opracowanie przestrzeni pasażerskiej WaterFront. W nim uczestnicy lotu mogą oglądać 24-calowy telewizor 4K, używając zsynchronizowanego smartfona jako kontrolera wielofunkcyjnego, dostosowywać indywidualne oświetlenie, komunikować się z załogą, programować menu i budzik oraz odbierać informacje o locie i bagażu. Jednocześnie wszystkie osobiste gadżety są automatycznie ładowane, a krzesło zachowuje pamięć preferencji pasażera do następnego spotkania z nim.
Australijczycy zwykle starają się rozwiązać ten problem, a Qantas postanowił zaoferować technologię wirtualną jako alternatywę dla pokładowego Internetu. Pasażerowie pierwszej klasy lotu Sydney - Los Angeles otrzymują koce z haftowanymi kangurami, okulary Samsung Gear VR, oparcia siedzeń odchylają się do najwygodniejszej pozycji, a cały lot odbywa się w stanie magicznie zmienionej rzeczywistości.
Ze względu na rozwój technologii dzisiejsze zmiany dotknęły każdego szczegółu wnętrza w lotnictwie cywilnym. Tak więc w Dreamliner największe dzisiejsze iluminatory są już pozbawione zwykłych plastikowych zasłon - tylko zdalnie regulowane przyciemnianie fotochromowe. Kiedyś udowodniono klinicznie, że nocne oświetlenie LED zapobiega pojawianiu się zespołu jetlag u pasażerów, aw tym przypadku jest ono obecnie wprowadzane wszędzie. Bagażniki regionalnych samolotów Bombardier stały się wysuwane, jak komody - i pasują coraz wygodniej. Aby poprawić ergonomię, fotele w klasie ekonomicznej będą wkrótce miały automatycznie podnoszone fotele w niezajętej pozycji, jak w kinie. I wreszcie, w klasie ekonomicznej i biznesowej będą pełnoprawne miejsca do cumowania, tak wymagane w lotach długodystansowych.
Składanie do pozycji poziomej siedzenia w przedziale pasażerskim pierwszej klasy pojawiło się przez długi czas. Ale bez względu na to, jak są wygodni i bez względu na to, jak są otoczeni ciekawskimi oczami przez zasłony i ekrany, nie wszyscy mogą zasnąć, jedząc, rozmawiając lub oglądając film w pobliżu. Jest oczywiście przyjemny wyjątek od 2015 r. - trzypokojowa rezydencja Etihad Airways na pokładzie samolotu A-380 z łazienką, salonem, sypialnią i osobistym kamerdynerem, który odbył staż w hotelu Savoy. Ale nie wszyscy mogą sobie pozwolić na 18 tysięcy dolarów na bilet z Dubaju do Londynu.
Sen, jak powiedział Cervantes, równoważy wszystkich, więc londyńska fabryka Design Factory zaoferowała ciekawą alternatywę. Część przestrzeni wewnętrznej samolotu jest zarezerwowana dla przedziału sypialnego z dźwiękoszczelnymi „kokonami” Air Lair umieszczonymi na dwóch piętrach, gdzie każdy pasażer może z radością się rozciągnąć i cieszyć się kojącą ciszą.
JAZDA CZASOWA
W dającej się przewidzieć przyszłości pasażerowie cywilni będą musieli coraz częściej lądować na rzekach, morzach i oceanach. Nie chodzi oczywiście o awaryjne lądowanie na wodzie, ale o rozbudowę istniejących i budowę nowych lotnisk. Na przykład lotnisko Britannia, zaprojektowane u ujścia Tamizy na sztucznej wyspie - ukochany pomysł byłego burmistrza Londynu Borisa Johnsona - będzie miało sześć pasów startowych z widokiem na wody, takie jak mola falochronu.
„Rozważyliśmy dwie opcje lokalizacji lotniska: pływający i masowy”, mówi Jan Malkekhi, dyrektor firmy budowlanej Gensler. „W rezultacie zdecydowaliśmy się na drugą. Nowe centrum w ujściu rzeki Tamizy może przejąć funkcje przeciążonego Heathrow, ale w związku z Brexitem konstrukcja nie została jeszcze zaakceptowana ”.
„Poczekamy z tym przynajmniej do października” - powiedział 30 czerwca brytyjski sekretarz transportu Patrick McLaughlin.
Pomysł wykorzystania powierzchni morza do potrzeb lotniczych został już z powodzeniem przetestowany na lotniskach w Osace i Hongkongu. Obecnie lotnisko Achmad Yani na wyspie Java w Indonezji jest w budowie przy terminalu morskim i pasie startowym, a podobny projekt dla San Diego został zamrożony w 2003 r. Z powodu nie do zniesienia kosztu 20 miliardów dolarów. Najbardziej ciekawy w tym kontekście jest projekt Aerotropolis, byłego inżyniera Boeinga, Terry'ego Drinkarda, który proponuje budowę pływającego lotniska z wykorzystaniem morskiej platformy wiertniczej. Takie lotnisko, według jego projektanta, będzie w stanie przyjmować średnie cywilne samoloty, niezależnie zaopatrywać się w energię ze względu na kontrast temperatury wody na różnych głębokościach i ożywić pomysł z 1930 r. Polegający na budowie pośrednich „lotnisk skokowych” na Oceanie Atlantyckim na prostej linii między Europą a USA . Jednocześnie Aerotropolis może również służyć jako miejsce do cumowania jachtów i baza do badań naukowych. Projekt ma swoich przeciwników i sympatyków.
„Planuje się przetestować Aerotropolis na nieco mniejszą skalę na Karaibach”, powiedział komandor Bad Slabbaert, jeden z partnerów Drinkard. „Negocjacje toczą się wśród inwestorów - rządów krajów sąsiednich i linii lotniczych działających w tym regionie”.
Bez względu na to, jak piękny i szybki może być samolot, bez względu na to, jak wygodnie jest w nim pasażer, wszystko to czasami nie chroni przed wybuchami startu i lądowania, czymś w rodzaju korków. Dlatego poprawa przepustowości portów lotniczych poprzez budowę nowych pasów startowych, poprawa logistyki lotów jest równie ważna dla przyszłości lotnictwa, jak wspólne wysiłki projektantów i projektantów samolotów - aby uczynić tę przyszłość tak jasną i bezchmurną, jak to możliwe.
Lustro niesamowitości
Brytyjska firma Technicon Design wprowadziła nowy model prywatnych odrzutowców Ixion, które oferują standardowe iluminatory zastąpione elastycznymi ekranami, na których będzie wyświetlany panoramiczny obraz otaczającej przestrzeni.
Autor Dmitry Konstantinov
