BRAK WIĘCEJ REJESTRACJI, BILETÓW I STEWARDÓW. SHEIKH HAMDAN BEN MUHAMMED AL MAKTUM OTWIERA ERU PRZENOŚNEGO STATKU POWIETRZNEGO I JEDNEJ KOGO NAZWA WYKORZYSTUJE JETMEN.
Przyzwyczajony do połączonych zdjęć, widz raczej nie uwierzy, że James Bond latał na żywo w filmie z błyskawicami z 1965 roku. A jednak tak jest. To prawda, że plecak odrzutowy Bell podczas kręcenia filmu nie był noszony osobiście przez Seana Connery'ego, ale przez jego niedorzecznego, zawodowego pilota Billa Sutora. W 1984 r. Ten sam odważny pilot z „plecakiem odrzutowym” przeleciał nad trybunami podczas otwarcia Igrzysk Olimpijskich w Los Angeles, prawie zaniepokojony Ronald Reagan i wszyscy inni widzowie. Do dziś urządzenie zestawu jet zasadniczo się nie zmieniło. Dwa cylindry z nadtlenkiem wodoru, jeden z azotem, katalizator ze zwykłego nadmanganianu potasu, mikser, dwie dysze obrotowe - i oto jest strumień strumieniowy tryskający gwałtownie tryskający w wyniku reakcji chemicznej, zdolny do podniesienia człowieka o 30 mi przemieszczenia go o ćwierć kilometra z prędkością około 100 km / h
Przyjemność trwa tylko pół minuty, po czym kończy się paliwo. Pomimo faktu, że pierwsze testy plecaka odrzutowego odbyły się w Stanach Zjednoczonych tydzień po locie Jurija Gagarina, a prostota konstrukcji, od tego czasu wojsko, ludność cywilna i naukowcy nie poczyniły znaczących postępów. Z tego powodu plecak odrzutowy nie był szeroko stosowany ani w wojsku, ani w handlu. Idea lotnictwa przenośnego nie została jeszcze rozwinięta, nie tylko z powodu braku technologii, ale głównie z powodu braku popytu. A pragnienie lotu z nawiązką zrównoważyło osobisty i publiczny transport lotniczy. Tak było do niedawna ...
Samolot człowieka
Nadmierne nasycenie megamiastami stało się warunkiem rewolucyjnej sytuacji w lotnictwie. Powstające lotnictwo „portfolio” przechodzi obecnie okres inkubacji, ale skorupa pojęć jedna po drugiej pęka głośno. Urodziły się całkiem realne pisklęta istniejących prototypów, które rozłożyły skrzydła, ostrza, dyfuzory, tiltrotery i fenestrony - ogólnie wszystko, co jest potrzebne do skutecznego pokonania grawitacji.
Osadzony w Dubaju szwajcarski pilot Yves Rossi, nazywany Jetman („Jetman”), można słusznie uznać za pioniera w tym kierunku. Rossi zdążył już przekroczyć Kanał La Manche, Alpy, przelecieć nad Fujiyamą dziewięć razy na jednej stacji benzynowej, a nawet obejść rajd Skody w zeszłym roku w programie Top Gear. A wszystko to - na samolocie własnego projektu, najbardziej przypominającym lotnię z silnikami odrzutowymi. Wynalazek Yvesa Rossi jest uważany za etap dalszego ewolucyjnego rozwoju idei plecaka odrzutowego. Obserwowane są co najmniej dwa główne znaki tego pomysłu: swobodny lot i cztery silniki turboodrzutowe P-200 pracujące na nafcie lotniczej. Nawiasem mówiąc, turbiny te kosztują pięć i pół tysiąca dolarów i są produkowane przez niemiecką firmę JetCat, która specjalizuje się w silnikach do dużych modeli samolotów i śmigłowców. Jednocześnie ciąg takiego silnika jest daleki od dzieci - w dopalaczu Jetmana może on przyspieszyć do 200 km / h. Próbując i popełniając błędy, były pilot myśliwca i pilot Airbusa Yves Rossi stwierdził, że nie będzie wystarczających dwóch turbin dla jego samolotu, a sześć to już za dużo.
Dwumetrowe skrzydło węglowe w kształcie delty było początkowo rozkładane, ale w imię sztywności postanowiono go porzucić. Tutaj zaczynają się fundamentalne różnice w koncepcji plecaka odrzutowego. Po pierwsze, Wendel Moore i jego zwolennicy opracowali koncepcję startu z ziemi, a Rossi zaczął jako surfer, czyli zeskoczył z kosza na balony na ogrzane powietrze, ze skrzydła dwupłatowca, a później z kokpitu helikoptera. Po drugie, nawet najbardziej „wyrafinowany” plecak odrzutowy nie miał spadochronu, a Rossi miał go nawet dwa. Zejście ze spadochronem całego urządzenia wraz z pilotem jest dla Jetmana zwykłą procedurą wykonania lotu.
Po trzecie, ten „samolot-człowiek” zdołał wydłużyć czas spędzony na swobodnym locie (nie na jesieni, a mianowicie na locie we wszystkich trzech wymiarach) o rząd wielkości. Jeśli w 2004 r. Podczas testowania prototypu uznano, że udaje mu się pozostać w powietrzu przez pięć minut, teraz średni czas lotu Jetmana wynosi 10 minut. Nawiasem mówiąc, w swoich wywiadach wynalazca nie wyklucza możliwości, że pewnego dnia jego Jetman nauczy się samodzielnie wznosić z powierzchni ziemi. 10 lat, które minęły od dnia testu pierwszego prototypu, poświęcono samemu lotowi. Teraz wszystko jest w porządku, możesz zacząć.
Jetman i Crown Prince
Wypróbowując 15 prototypów w ciągu 10 lat i ostatecznie przekonany o niezawodności swojego urządzenia, Rossi założył firmę. „Samo latanie jest świetne, ale oba są jeszcze bardziej interesujące”, powiedział rekordzista, zapraszając węgierskiego akrobata powietrznego Veresa Zoltana na lot parą nad Dubajem. Wspólny lot Jetmana i jednomiejscowego sportowego śmigła MXS odbył się w ramach Dubai Airshow 2014, 100 000 osób obejrzało wideo 4K nakręcone z tej okazji pierwszego dnia, a dosłownie tydzień później świętowano 43. rocznicę Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Jetman został również odnotowany w serii świątecznych wydarzeń - tym razem wyjątkowy latający pojazd pomalowany kolorami flagi państwowej w towarzystwie Yvesa Rossi postanowił pilotować tylko swojego Wysokości szejka Hamdana bin Mohammeda bin Rashida Al Maktouma, księcia Dubaju. Korzystając z terminologii pilotów wojskowych, książę koronny Dubaju działał jako przywódca, Rossi jako niewolnik, połączenie z powodzeniem rozpoczęło się, „zatańczyło” i wylądowało. Udowodniwszy tym, którzy wciąż wątpią, że era przenośnego lotnictwa, przewidywana teoretycznie przez szwedzką gawędziarz Astrid Lindgren, wreszcie nadeszła.
Yves Rossi
- Urodzony 27 sierpnia 1959 r. W Szwajcarii.
- Służył w wojskowych samolotach wywiadowczych, pilotował Mirage III, Hawker Hunter i Tiger F-5.
- Pracował jako pilot lotnictwa cywilnego w SwissAir, był kapitanem samolotu Douglas, Boeing, Airbus.
- 1996 - dwukrotnie trafił do Księgi Rekordów Guinnessa jako pierwszy skyserfer, który skoczył ze szczytu kopuły balonu i wykonał lot, trzymając się skrzydeł dwóch dwupłatowców.
- 1999 - skok na model myśliwca Mirage, początek prac nad samolotem Jetman, pierwotnie z nadmuchiwanym skrzydłem.
- 2002 - Yves Rossi na prototypie z dmuchanym skrzydłem wykonuje 12-kilometrowy lot nad Jeziorem Genewskim.
- 2004 - Testy prototypu Jetman ze składanym skrzydłem z twardego węgla i dwoma silnikami turboodrzutowymi. Wypadek na pokazie lotniczym w Al Ain (ZEA). W czerwcu - udany 4-minutowy lot do Szwajcarii. Yves Rossi opatentował swój wynalazek.
- 2005 - eksperymenty z liczbą silników (2, 4, 6). Instalacja czterech turbin jest uznawana za optymalną.
- 2006 - Udane testy prototypu z 3-metrowym składanym skrzydłem i czterema silnikami JetCat. Jetman pozostał w powietrzu przez 5 minut i 40 sekund.
- 2007 - wypadek w Bex (Szwajcaria). Rewizja projektu skrzydła. 2008 - Jetman lata przez Alpy Szwajcarskie (w maju) i Kanał La Manche (we wrześniu).
- 2009 - Międzykontynentalny lot Jetman z Maroka do Hiszpanii. 2012 - na pokazie lotniczym w Becks (Szwajcaria) Jetman wykonuje lot parą z myśliwcem Spitfire-MN 434 i zdobywa patronat nad marką zegarków Breitling.
- 2013 - Jetman wyprzedza samochód rajdowy w programie Top Gear (w marcu) i dziewięć razy okrąża krater wulkanu Fuji (w listopadzie).
- 2014 - Podczas pokazu lotniczego w Dubaju Jetman wykonuje akrobacje na turbośmigłowym samolocie MXS pod kontrolą Veresa Zoltana. Pierwszy w historii lot parą Jetman - Yves Rossi i jego wysokość Szejk Hamdan bin Muhammad bin Rashid Al Maktoum, książę koronny Dubaju.
