TERAZ BARDZO WIELE SPORÓW I ROZMÓW SĄ PROWADZONE NA TRANSPORCIE ŁADUNKOWYM DO ROSJI Z ZA GRANICY. CHCĘ WYJAŚNIĆ SYTUACJĘ I POWIEDZIEĆ, ŻE WSZYSTKO SIĘ DZIEJE Z TYCH TOWARÓW WYSYŁANYCH Z ZEA, W JAKI SPOSÓB PRZEKAZUJĄ CZYNNOŚCI CELNE I JAKA JEST SYTUACJA W EUROPIE.
Osoby zaangażowane w tak trudną działalność, jak organizacja transportu ładunków lub „ładunek” zwykłych ludzi, prawdopodobnie pamiętają przez wiele lat, że niebiański czas, kiedy dostawy lotnicze dużych przesyłek odbywały się w ciągu dwóch dni lub ładunek przybył tym samym lotem co pasażerowie. Koszt wysyłki wyniósł wówczas 1,9-2,2 USD za kilogram ładunku. Rzeczywiście, kontenery dotarły do miejsca przeznaczenia w ciągu 20-30 dni, a zdarzały się nawet przypadki, gdy klienci odmówili przyjęcia towarów, ponieważ nie czekali jeszcze na dostawę kontenera. Myślę, że wiele osób rozumie, w jaki sposób osiągnięto tak krótkie terminy dostaw i tak niskie ceny. Ponadto każdy klient firm spedycyjnych doskonale zdawał sobie sprawę, że usługi dostawcze nie mogą być tak tanie, ale bał się przewozić nadmiar ładunku z bagażem podręcznym, aby uniknąć nieporozumień celnych.
Sytuacja stopniowo się zmieniała, a pod koniec lat 90. rosyjskie władze rozpoczęły sprzątanie i rozpoczęły tajną wojnę przeciwko złośliwym oszustom podatkowym na terytorium Federacji Rosyjskiej ... Przypomnijmy, że wszczęto kryminalną sprawę przemytu mebli przez centra handlowe „Trzy Wieloryby” i „Wielki” 7 września 2000 r. Państwowa Komisja Celna wszczęła następnie dochodzenie, a Komisja Śledcza przy Ministerstwie Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej była bezpośrednio zaangażowana w dochodzenie. Więcej to więcej. Firmy przewozowe również zaczęły ciężko pracować. Niezadeklarowane lub niecałkowicie zadeklarowane ładunki automatycznie stają się „kontrabandą”. W wielu firmach zwyczajowo słyszy się: „Twój ładunek został zatrzymany do kontroli celnej” lub, co gorsza, „aresztowany”.
Przedstawicielstwa niektórych lokalnych firm przewozowych w Rosji zostały zamknięte, zbankrutowały lub znalazły się pod nadzorem odpowiednich władz. Było to wynikiem intensyfikacji walki państwa z przemytem. Agencje rządowe opracowały „Program śledzenia przemytu”. A oto sytuacja z takim ładunkiem dzisiaj. Od momentu ich zatrzymania wszystkie towary i pojazdy znajdują się w magazynie czasowego składowania (TSW) pod kontrolą celną. Towary i pojazdy uzyskują status „tymczasowego składowania” automatycznie, z chwilą i na podstawie przedstawienia ich organowi celnemu. Od momentu umieszczenia towarów i pojazdów w TSW i do momentu całkowitego ich przeniesienia do rosyjskiej firmy Interstate, w magazynach mogą być obecni tylko pracownicy rosyjskiej firmy Interstate. Tam odbywa się pełne przeliczenie wszystkich jednostek towarów znajdujących się w TSW, wyświetlana jest ich rzeczywista wartość, która jest sumowana z taryfami za odprawę celną, a otrzymana kwota jest prezentowana firmie przyjmującej zajmującej się montażem i dostawą kontrabandy lub indywidualnym przedsiębiorcom prowadzącym podobną działalność. Zajęte towary nie są zwracane, lecz przekazywane do Ogólnorosyjskiego Funduszu Charytatywnego i do magazynów rosyjskiej firmy Interstate. Na podstawie ponownych obliczeń wszczęto postępowania karne przeciwko firmom przewozowym, a także osobom zaangażowanym w indywidualne dostarczanie przemycanych towarów.
Klient, czyli sam nadawca, ponosi także odpowiedzialność karną za ukrywanie praktycznie niezapłaconych podatków. Podczas śledzenia systemów przejazdu towarów przemycanych stosuje się sprzęt fotograficzny, wideo i radiowy. Wszystkie telefony posiadane przez kierowników i pracowników firm zajmujących się przemytem towarów, a także ich krewnych i przyjaciół, są umieszczane na linii Interpol. Od początku 2003 r. Rozpoczęły się konkretne prace z firmami, które przyjmują towary do nielegalnego transportu przez granice Federacji Rosyjskiej w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Turcji i Chinach. W tym celu firma obsługuje ładunek pocisku 5-7 osób. Wszystkie ładunki przybywające na granicę Federacji Rosyjskiej są specjalnie sprawdzane, towary są zatrzymywane pojazdem i dostarczane do TSW. Wszyscy jesteśmy świadkami rezultatów tej systematycznej pracy. W tym okresie wiele firm zostało zamkniętych na rynkach Dubaju, Turcji i Chin, które zostały całkowicie zrujnowane i nie wywiązały się ze swoich zobowiązań wobec klientów. Na tym tle nagle powstają nowe firmy lub, bez żadnego powodu, dawno zapomniane „stare” rodzą się „odradzają”! Nie wierz - stare nigdy się nie odradzają! Po prostu wygodniej jest dla tych, którzy nie są pod ręką, kupić licencji istniejącej, ale nie działającej firmy i pracować pod „starą” flagą. Co obserwuje się dzisiaj na rynku? Istniejące firmy aktywnie „zalewają błoto”, trwa agresywne „przeniesienie” personelu w celu przechwycenia bazy danych klientów, co jest prawie niemożliwe do obiecania. Wielu klientów to rozumie, ale niestety jest już za późno. Wyjaśnię dlaczego.
Wchodzi w życie plan bezpośredniego śledzenia „klientów” lub, mówiąc prościej, toczy się konkretna i ukierunkowana walka z ludźmi, którzy chcą wysłać swoje towary z pełną gwarancją ich otrzymania w dogodnym dla nich czasie, ale bez płacenia oficjalnych opłat celnych i podatków . W tym celu struktury celne państwa przy wsparciu Interpolu w oparciu o istniejące lub nowo utworzone spółki w Federacji Rosyjskiej, od końca 2002 r. Otworzyły przedstawicielstwa w ZEA, Turcji, Chinach, Indiach, Singapurze, Tajlandii. Przedstawicielstwa mają wszelkie uprawnienia, które posiadają firmy macierzyste, aż do utworzenia własnego magazynu do tymczasowego przechowywania i utrzymania własnych grup sił specjalnych. W celu przeprowadzenia prac organizacyjnych w Zjednoczonych Emiratach Arabskich wysyłani są eksperci firm z Chin. W prace zaangażowani są pracownicy firm z tych krajów. Wszystkie dokumenty z wartościami finansowymi i raportami z postępu prac są przekazywane co tydzień do Interpolu - departamentu Rosji i Federalnej Spółki Siatkowej w ramach Interstate Russian Company. Firmy na miejscu oferują turystom przystępne ceny i gwarantowany czas. Nadzór wideo jest przeprowadzany po otrzymaniu towarów, a także po ich dostarczeniu do domu klienta. Wszystkie materiały - dane osobowe, telefony, filmy wideo są wykorzystywane do inicjowania spraw karnych, towary są konfiskowane, zapłata za towar nie podlega zwrotowi. Jeszcze raz wyjaśniam, że ta praca jest skierowana przeciwko każdemu z nas, „niczego niepodejrzewających” przedsiębiorców, którzy po prostu chcą kupować i wysyłać swoje towary z zyskiem, aby mieć wystarczająco dużo pieniędzy, aby wyżywić swoje rodziny.
W związku z powyższym jasne jest, że sytuacja jest bardzo napięta, a przy dostarczaniu towarów do firm zarejestrowanych po 2002 r. Ryzyko jest nieuniknione. Dlatego zachowaj ostrożność podczas przekazywania towarów nieznanym firmom, zapytaj, czy właściciele firmy zmienili się w okresie jej istnienia. Zachowaj szczególną ostrożność z nowopowstałymi firmami, a także z pracownikami, którzy z jakiegokolwiek powodu zmieniali pracę w jednej firmie przewozowej na inną. Nie wierz im - żadna normalna firma spedycyjna nie zwolni swojego pracownika dobrowolnie, jeśli naprawdę na tym skorzysta. „Uciekinierzy” to z reguły pracownicy o „wilgotnej” reputacji lub zawyżonych ambicjach, którzy wykazali się nieuczciwością w stosunku do firmy i klientów reprezentowanych przez firmę, którzy nie mają wykształcenia i nie są w stanie zrobić nic poza tym, czego zostali nauczeni przez kilka lat pracy. A najlepszą obroną jest atak. Tak ćwiczą. Bądź mądrzejszy, ponieważ zwykle, reklamując tę lub inną firmę, ci ludzie nie mają pojęcia, co za tym stoi, jak i za pomocą jakich metod to działa, ich zadaniem jest „usunięcie” prowizji, a następnie powiadomienie klienta. I zadaj sobie pytanie - czy możesz zaufać osobie, która skarci firmę, którą chwalił kilka lat temu? Bądź ostrożny, dziś musisz zrozumieć nie tylko, kto i ile wysyła swoje towary, i przekazać towary tam, gdzie są tańsze, ale również zrozumieć, gdzie jest bardziej niezawodny. Obecnie część firm transportowych (towarowych) w Zjednoczonych Emiratach Arabskich odmówiła pośrednictwa w udzielaniu pomocy po niskich cenach i niezależnie deklaruje i „odprawia” ładunek, który jest znacznie bardziej niezawodny i stabilny. Możesz obliczyć daty, ceny i uniknąć ryzyka konfiskaty ładunku i utraty działalności.
